Les (vraies) lois mécaniques

Bonjour à tous et merci pour votre visite sur mon blog,

Que diriez vous d’avoir la capacité à comprendre comment votre club est arrivé à l’impact simplement en observant la trajectoire de votre balle? Ne progresseriez-vous pas plus vite en obtenant un meilleur retour d’information sur ce que vous faites?

Je vous propose aujourd’hui un article sur un sujet qui me tient particulièrement à coeur, les lois mécaniques. Les lois mécaniques sont les facteurs du club à l’impact qui créent la trajectoire de la balle. Nous nous intéresserons en particulier au rôle de l’orientation de la face de club et du chemin de club.

Pourquoi avoir nommé cet article « Les (vraies) lois mécaniques »? Parce que notre connaissance des lois mécaniques a beaucoup évoluée ces dernières années grace à deux évènements clés:

• En 1994, Theodore P. Jorgensen publie un livre intitulé « The physics of golf » dans lequel il décrit le D-plane (le modèle mathématique qui prédit la trajectoire d’une balle) pour la première fois.
• En 2006 Trackman sortent leur premier modèle de radar qui conforte les découvertes de Jorgensen et révolutionne par la même occasion notre connaissance des lois mécaniques.

 

Malheureusement encore beaucoup de livres (récents!) sur la technique, de conseils dans les magasines et bon nombre de professeurs utilisent encore les « anciennes » les lois mécaniques. Pourquoi? Sans doute à cause d’un manque d’informations disponibles en français sur le sujet et peut être une difficulté à remettre en question un système en place depuis longtemps.

Quelles étaient les « anciennes » lois mécaniques?

Selon les « anciennes » lois mécaniques, le chemin de club (La direction horizontale vers laquelle la tête de club se déplace pendant l’impact) détermine la direction initiale de la balle par rapport à la ligne de jeu.
Ensuite, la balle pourra garder sa direction initiale ou tourner vers la gauche ou vers la droite si la face de club est orientée à gauche (fermée) ou à droite (ouverte) par rapport au chemin.

Par exemple, selon les anciennes lois mécaniques, un slice (une balle qui part droit sur la cible puis tourne vers la droite) est le résultat d’un chemin de club en ligne avec une face orientée vers la droite à l’impact.

Cependant, le radar Trackman et les caméras à haute vitesse en ont démontré autrement.

Quelles sont alors les « vraies » lois mécaniques?

Regardons ensemble ces captures d’écran obtenues grace à une caméra Phantom qui filme a plus de 10,000 images par seconde.

Le chemin du club est orienté d’environ 10° vers la droite de la ligne de jeu (ligne jaune). La face est square (perpendiculaire à la ligne de jeu). La balle part à environ 2° vers la droite de la ligne de jeu. Quelle conclusion en tirer? La direction initiale de la balle est largement plus influencée par l’orientation de la face de club que par le chemin de club. 

Selon les anciennes lois mécaniques cette balle aurait du partir dans la direction du chemin de club, soit largement plus à droite qu’on ne peut l’observer ici. Toujours selon les anciennes lois mécaniques la trajectoire crée aurait du être un push-draw (balle qui part à droite et revient sur la cible). C’est en fait un gros hook (une balle qui part en ligne et tourne fortement à gauche à cause du chemin de club intérieur / extérieur).

Oui, cette balle va fortement tourner vers la gauche même si ni la face ni le chemin de club sont orientés vers la gauche. Paradoxal non?

Pourquoi les balles tournent? Le spin axis et le D-plane:

Lorsque qu’une balle est parfaitement droite dans le airs, elle tourne sur elle même autour d’un axe de rotation horizontal. Lorsque qu’un effet est imprégné à la balle l’axe est incliné et, comme avec les ailes d’un avion, la balle tourne dans les airs en fonction de son axe de rotation. Plus l’axe est incliné, plus la balle tournera.

Si il y a une différence d’orientation entre la face et le chemin de club à l’impact, alors l’axe de rotation de la balle (spin axis) sera penché et la balle tournera dans les airs. 

Le D-Plane (descriptive plane) nous aide à comprendre comment fonctionne ce mécanisme:

Le D-Plane est le plan imaginaire créé entre le chemin de club (ligne bleue) et la direction vers laquelle la face de club pointe (ligne rouge) à l’impact. La balle évolue le long de ce plan pendant toute sa trajectoire jusqu’à ce que la gravité ou le vent ne la fasse dévier.

Sur cette image le joueur a produit un chemin de club orienté 5° à droite de la cible avec une face square (0°) à l’impact. La différence d’orientation entre la face et le chemin de club (face to path -5°) font que le D-plane est penché vers la gauche. Le spin axis de la balle est donc lui aussi orienté à gauche et la balle tourne vers la gauche après avoir décollé en ligne (face square).

Pour simplifier, que retenir?

Tout ceci peut paraitre compliqué mais c’est en fait très simple:

• La direction initiale de la balle vous donnera une idée de l’orientation de votre face de club à l’impact. Si votre balle part en ligne alors la face est square. Si elle part directement vers la droite ou vers la gauche alors votre face de club est respectivement orientée soit à droite soit à gauche.
• Le chemin de club, par rapport à l’orientation de la face, crée l’effet de la balle.
  • Si votre balle tourne vers la gauche alors le chemin de club est plus orienté vers la droite que la face de club. Comme au tennis, le chemin vient en quelque sorte « lifter » la balle.
  • Inversement, si votre balle tourne vers la droite alors le chemin est plus à gauche que la face. Le chemin vient « couper » la balle ce qui lui imprime un effet vers la droite.
  • Si la balle reste droite, peut importe sa direction initiale, alors le chemin est en ligne avec l’orientation de la face de club.

Si vous slicez la balle (alors que votre balle commence sa course en ligne ou à gauche de la cible) et que vous essayer de refermer la face de club à l’impact, alors vous savez maintenant qu’il vous faut changer de piste de travail et vous concentrer sur votre chemin de club 😉 

N’hésitez pas à poser vos questions en commentaire et je me ferai un plaisir d’y répondre!
D’ici là, bon entrainement.
Paul

Pour aller plus loin :